RideTech 18987999 Universal Triangulado de 4 Enlaces

La versión triangulada 4Link es una versión tubular de la suspensión trasera de eficacia comprobada que GM ha utilizado desde 1964. Requiere conocimientos básicos de soldadura y fabricación. Por ello, la 4Link triangulada se adapta fácilmente a diversas instalaciones personalizadas. Puede usar un sistema de suspensión neumática/soporte/amortiguador tipo CoolRide, con un sistema Coil-Over o un Shockwave® trasero como opción de actualización. Para el taller profesional o el instalador avanzado, la 4Link triangulada es la mejor opción. ¡Ahora incluye juntas R!

• No se necesita barra Panhard
• Permite el máximo recorrido de la suspensión y espacios más estrechos entre la rueda y el guardabarros.
• Altamente adaptable a la mayoría de vehículos.
• Instalación sencilla y directa

El 4Link triangulado está diseñado para el constructor profesional que desea una suspensión neumática trasera sencilla y sin concesiones.

Tecnología de 4 enlaces

¿Cuál es la diferencia entre un enlace triangulado de 4 y un enlace paralelo de 4?

Ambos tipos de 4 enlaces cumplen la misma función: sujetan el eje trasero del vehículo. La función de un 4 enlaces es mantener el eje trasero en su lugar correcto debajo del vehículo. Los dos enlaces inferiores mantienen el eje en su lugar de adelante hacia atrás. Los dos enlaces superiores impiden que el eje gire, manteniendo el ángulo del piñón lo más constante posible.

En un sistema de 4 enlaces triangulado, las barras superiores se colocan en ángulo con respecto a las inferiores. Al estar firmemente conectadas al eje y al chasis, forman un triángulo. Esto mantiene el eje trasero centrado bajo el vehículo.

En un estilo paralelo, se debe usar una "barra Panhard". Esta corre horizontalmente a través del vehículo, conectando el eje al chasis, permitiendo solo movimiento vertical. Aunque existen varias teorías sobre cuál es "mejor", en la práctica, todo depende del espacio disponible y las preferencias. Una barra paralela de 4 enlaces se adapta mejor a la mayoría de las camionetas porque el tanque de combustible suele estar justo delante del eje, en el interior del chasis. A veces, una barra paralela es más fácil de instalar porque el soporte del chasis de la barra de enlace es de una sola pieza en lugar de dos, lo que reduce el tiempo de colocación y soldadura de los soportes superiores de la barra. Sin embargo, una barra paralela de 4 enlaces requiere una barra Panhard, lo que aumenta ligeramente el costo y puede ocupar el valioso espacio necesario para el sistema de escape. Una barra Panhard también induce un pequeño movimiento lateral durante el recorrido de la suspensión; no lo suficiente como para notarlo, pero puede ser preocupante para el cliente que tiene una distancia muy estrecha entre los neumáticos y el guardabarros. Con una barra paralela de 4 enlaces, la posición de la barra de enlace es fija en el chasis lateral; con una barra triangular de 4 enlaces, los enlaces inferiores se pueden colocar al lado o debajo del chasis para mayor espacio libre.

Cualquier sistema es muy sencillo de instalar. Pasará más tiempo con la cinta métrica que con la sierra o el soldador. En igualdad de condiciones, para el principiante absoluto, el paralelo puede ser un poco más fácil de visualizar y comprender durante la instalación.

4 enlaces triangulados (vs. 4 enlaces paralelos)

VENTAJAS
• NO hay ningún movimiento de lado a lado… puedes usar un espacio más estrecho entre los neumáticos y el guardabarros.
• Menos hardware para comprar e instalar (sin barra Panhard)
• Permite flexibilidad en la colocación de la barra para evitar obstáculos.

CONTRAS
• Las barras superiores en ángulo pueden interferir con el escape.
• Las barras superiores en ángulo pueden interferir con el tanque de combustible en los camiones de modelos recientes.
• 4 puntos de fijación más para trazar e instalar (el paralelo tiene soportes de barra construidos juntos)

¿Por qué debería poner una suspensión de 4 enlaces debajo de mi coche? ¿Qué mejor rendimiento que una ballesta?

En una suspensión de ballesta, las ballestas cumplen dos funciones. En primer lugar, sujetan el eje trasero al vehículo. Impiden el movimiento hacia adelante y hacia atrás y minimizan el cambio del ángulo del piñón durante el recorrido de la suspensión. En segundo lugar, al mismo tiempo, soportan la carga del vehículo. Para un vehículo OEM con miles de horas de desarrollo...